威马、特斯拉、蔚来一燃再燃,动力电池该当何罪?

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近日,上海市徐汇区文定路上一小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然起火,把停在旁边的豪车也一块烧了。幸运的是无人员伤亡,不幸的是新能源汽车自燃事故时有发生可一直未能避免。

祸不单行,在特斯拉自燃事件发生不到24小时,西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火;而后继特斯拉和蔚来自燃不到72小时,网上又传出武汉一辆比亚迪e5电动汽车起火视频。官媒、新媒体翻天覆地的报道加上民众互相传播,让“新能源汽车自燃”话题的关注度急剧攀升,一年前的各大汽车品牌自燃事件也被重新扒出来“鞭尸”。

据北极星电力网消息显示:2018年全年发生新能源汽车自燃事件多达27起,8月至9月两个月内电动车起火事故就有12起。成都的威马汽车研究院内的一辆威马EX5电动车突然起火自燃;在上海虹桥火车站,一辆油电混合动力的比亚迪宋SUV发生自燃;一辆力帆650EV在某路边发生自燃……

新能源汽车起火并非鲜有,虽然每次起火的汽车品牌不一样,但起火原因却大同小异。一是电池内部短路;二是高温引起火情;三是线路老化短路等等,在新能源汽车发展蒸蒸日上的同时,电动车技术和动力电池安全问题也炒得甚嚣尘上。

风口上的动力电池企业

新能源汽车已经不再是一个遥远的词,群众配上了绿牌,车企争抢造车牌照,动力电池企业专研电池技术,承载着汽车发展命运以及诸多车企“弯道超车”希望的新能源汽车大业,在短短10几年的时间里快速发展,动摇了具有百年历史的燃油汽车的地位。

中汽协数据显示:2018年,全球新能源汽车销量突破200万辆。中国新能源汽车销量达到125.6万辆,占汽车总销量的4.4%。截至2018年底,全球新能源汽车销量突破550万辆,中国占53%以上。而作为新能源汽车最重要的零部件,国内动力电池企业数量也在疾速增长。

据悉,我国动力电池企业的数量已经超过200多家,居全世界第一。动力电池应用分会研究部统计数据显示:2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh,同比增长56.88%。国内动力电池企业宁德时代以装机量23.54GWh、占比41.19%的成绩稳居榜首,位列第二的比亚迪装机量为11.44GWh、占比20%。

从国内动力电池巨头宁德时代和比亚迪的成长历程里,我们可以窥探动力电池市场这些年的起起伏伏。

2005年,在创始人王传福的带领下比亚迪开展新能源汽车电池研发业务,而后通过深度融合自身汽车厂商和动力电池巨头的优势,建成从电池到整车研发生产以及销售的完整闭环。

也正是这一年,国家开始重视新能源汽车的发展,在各类扶持政策的推动下新能源汽车走进人们的视野,比亚迪等动力电池企业有了展示的舞台。

在新能源汽车高销量和良好的口碑下,比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军的傲人成绩。然而快速发展的同时,问题也随之而来。

一来,由于补贴大幅退坡和市场竞争加剧比亚迪利润下滑;二来,高额的电池研制成本和整车的周转资金成为运营负担。由此,比亚迪做出动力电池外供的选择,而比亚迪对外开放动力电池供应体系的举动,也影响了动力电池市场格局。

无独有偶,宁德时代稳坐动力电池行业第一宝座的原因有二。一是重视技术研发。资料显示,2014年至今宁德时代合计投入研发费用20.8亿元,超过其他四家同类上市公司总和逾10亿元。截至2017年6月30日,CATL的研发技术人员共3628名,占员工总数比例为20.10%。

二是搭乘新能源车企崛起的快船。在巨额补贴的吸引下,传统车企和造车新势力一窝蜂去造新能源车,但它们又局限于动力电池技术的制造,只能选择与电池技术领先的宁德时代合作。目前宁德时代已经与国内外整车以及新造车势力将近30家车企签订了合作协议,还与吉利、上汽、广汽等传统汽车成立了合资公司。

从国内汽车市场这个大环境来说,新能源汽车的研发是势在必行,而这样的势在必行也引发了蛰伏许久的动力电池企业的爆发。只是,有竞争就有淘汰,行业红利期过后动力电池市场尸横遍野,后续一团糟。

动力电池之争埋下安全隐患

经过10年的发展,国内电动汽车的产量和销量都远远超过全球其他市场。在利益的驱使下,越来越多看中补贴红利的企业开始跟风入局,动力电池市场蓝海变红海之际,这些由政策催生的中小型动力电池企业,也随着补贴的浪潮退去而死去。

动力电池应用分会数据显示:2016年我国动力电池企业数量达155家,截止到2018年年底,国内在新能源汽车上有实际装机量的动力电池企业已经缩减到99家。前面也有提到,宁德时代、比亚迪等动力电池企业,占据了市场百分之70的份额,剩下几百个企业股划分其余的百分之30。

在激烈的市场竞争中,大部分动力电池企业已经破产或徘徊在破产的边缘。

真锂研究CEO墨柯曾分析:2017年前10个月,我国锂电池累计装机18.1GWh,同比增长31.43%,共有76家电池厂商形成了有效的装机供应,预计全年数量可达到80家左右。“2016年是109家,这意味着2017年会有30家左右的电池厂可能倒闭。”他还表示,现有的这80家电池厂商,预计2018年将会被淘汰掉30家,而到了2020年则只剩下40家。

现今,接二连三的自燃事件更是把新能源汽车电池车企推到风口浪尖,加速了动力电池企业的死亡。

由于会导致电动车自然的因素比较多,所以如何整治电动车起火的的问题至今都没有一个确切的答案,这难免让消费者对动力电池的安全性产生恐惧。一方面,特斯拉作为电动车研发的标杆,电动车技术全球领先,但是依旧不能避免汽车自燃和充电着火事故发生。另一方面,对于威马、比亚迪、蔚来汽车来说,在国内竞争激烈的动力电池市场,最重要的就是安全性、权威性,想必它们在以后国内市场也会失去用户的信任。

虽然国新能源汽车行业在国家政策的引导,新能源汽车实现了跨越性的发展。但随着不同领域的企业的入局,市场变得鱼龙混杂,更低生产成本、更强续航能力的动力电池成为企业的研制方向,而最重要的安全性却被忽略。由此,安全隐患的种子开始生根发芽……

凛冬已至,生存还是毁灭?

动力电池作为新能源汽车不可或缺的组成部分,其发展决定着电动汽车的未来。国内电动汽车接连自燃起火事故,让人们对电动车安全性问题产生焦虑,网络上开始涌现“不买电动车”的言论并得到众多吃瓜群众的支持,企业的生存或毁灭就在众多消费者的一念之间。

对于国内动力电池车企而言,当几年后财政补贴全部退出、日韩电池企业进攻中国市场、消费者存疑又不买单,那么他们该如何在“战场中”寻求生机?其实,在每个行业发展的过程中都会出现何种各样的问题,关键在于把每一次风波作为发现问题的契机并着手解决,目前动力电池市场存在三大问题。

安全问题:由于电池质量、材料特性、遭遇高温或泡水的环境、充电不当等因素都会导致电动汽车起火,所以电动汽车自燃的大部分原因直指动力电池。

现阶段大部分的新能源汽车品牌使用的动力电池是均是锂电池,例如:特斯拉、蔚来。而锂电池一旦突发起火,火势蔓延非常快,剧烈燃烧还会产生600-1000℃的高温,同时释放大量有毒气体,人工难以紧急扑灭。关于动力电池自燃能否用技术解决的问题,业内目前还没有定论。

因此,动力电池企业只有不断地探索,突破现阶段的技术瓶颈,研发出安全可靠、性能良好的动力电池,才能在新能源市场中站稳脚跟。而安全问题是电池厂商需要全力以赴解决的问题。

产能问题:从国内动力电池行业发展情况来看,由于大多数企业盲目进入动力电池市场,产品缺少技术积累且只着眼于补贴而非市场需求,导致动力电池企业过多、产能过剩,粥少僧多。

2018年,动力电池总产能已达200GWh,而当年的实际装车量仅为57.35GWh。产能利用率为28.76%。在这个实际装机总量中,排名前10位的企业合计装车量为47.2GWh,占82.8%。而且在这82.8%的份额里,宁德时代和比亚迪就占了70%左右。

回收问题:中小型动力电池企业倒闭后遗留的电池和退役后的动力电池,若随意丢弃会污染环境也会造成资源的浪费。

据悉,2018-2020年三年间,新能源汽车累计报废动力电池将达12万-20万吨,并在此后呈现逐年增长态势。但动力电池回收仍旧面临成本高、利用率低、行业技术规范不完善,回收产业链条尚未成型等问题。所以对于动力电池车企来说,把电池回收问题解决得好,那又增加一个赢利点。

虽然得动力电池者,将得到新能源车天下。但无论是动力电池企业还是传统车企,如果双方执着于补贴忽略了安全性,那么当市场一再出现自燃、失控等情况,将会出现一荣俱荣一损俱损的局面。动力电池承载着新能源汽车的发展的希望,没有做好动力电池安全保障,新能源汽车也将会被毁灭……

本文首发杉车网,公众号ID:sanchewang

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