“区块链+新能源”新势力初现,刺猬汽车是有备而来还是言过而已?

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所属分类:区块链

古人曾云:“人如其名,名如其人”。名字往往是一个人的标签,所以在起名时,不但关注音律、平仄、天干地支,而且还寄托着很多希望。人如此,商家亦是如此。因此,不少企业为了能一“名”惊人,在起名上可谓是费尽心思。动物因其自身具备的易记性和亲和力,有利于企业品牌的传播,成为不少企业命名的来源。如音乐界的酷狗、直播界的斗鱼、电商界的天猫、出行界的飞猪......今年,新能源汽车界出现了新的“动物牌”企业——“刺猬”。

2018年4月18日,国内第一款区块链与新能源相结合的刺猬汽车产品正式亮相。同时,也意味着刺猬汽车正式进入新能源汽车市场。而在此之前,已有不少新能源汽车企业在市场上激战多时,在此情况下,刺猬汽车作为造车新势力的一员,能在新能源汽车市场上分到一杯羹吗?

刺猬汽车顺利进入市场的背后起因

据相关信息显示,刺猬汽车的注册资金仅仅为500万元整,相比注册资金过亿的福田、浙江合众等企业,刺猬汽车简直就是小巫见大巫。此外,刺猬汽车是三五互联的跨界项目,既没有传统造车的基底,也没有运营相关业务的经验。那么,“衣身单薄”的刺猬汽车能够快速进入市场的原因有哪些?

一来,其背后有三五互联这一强大的互联网企业当靠山。三五互联除了给刺猬汽车提供运转资金之外,还可以为刺猬汽车提供消费群体的有关数据,以便刺猬汽车及时把握市场动向。同时,三五互联自身具备的影响力,还能促进刺猬汽车与造车相关企业间的合作。在三五互联资金与数据、影响力等支持下,刺猬汽车得以快速进入新能源汽车市场。

另外,刺猬汽车联手开瑞汽车共同造车,缩短了技术探索的时间。开瑞汽车是奇瑞集团汽车商业汽车板块的精品之一。据《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》数据显示,在中国自主品牌汽车中,奇瑞是少数掌握核心技术的车企之一。在此次合作中,奇瑞的核心技术能力能保障刺猬汽车的产品质量,还能缩短刺猬汽车生产产品周期,能早日实现产量交付。

二来,新能源汽车市场占有率尚低,可发展空间大。为了全力推动新能源汽车市场的发展,2017年1-10月,国家累计出台32项新能源汽车相关政策。由于政策推行的时间短,市场接受度还不高,目前我国新能源汽车的占用量还很小。相关数据显示,截至2018年6月底,我国机动车保有量达到3.19亿辆,其中汽车保有量达到2.29亿辆,而新能源汽车保有量仅有199万辆,仅占汽车总量的0.87%。新能源汽车在市场的占有量低,也意味着刺猬汽车分到“蛋糕”的可能性很大。

三来,区块链效应促进刺猬汽车的推广。刺猬汽车将火爆的区块链技术应用到大火的新能源汽车中,在这两把火的驱动下,产品一经出现就在市场上得到了一定的推广。同时,其可利用区块链的透明性时刻对车主进行驾驶行为分析,为用户提供更高效、更安全的驾驶场景。在区块链的加持下,刺猬汽车在提高产品特色的同时也吸引了不少客户。

此外,还可以利用区块链技术创造电子钱包,车主在进行充电收费、停车甚至高速公路收费时,其全过程包括身份验证和费用支付都能够实现自动完成,不需要第三方人工确认。在区块链的作用下,刺猬汽车操作性能越来越智能化,还能为消费者带来更多消费体验。区块链在为刺猬汽车吸引消费者的同时,也能提高企业的竞争力。

总的看来,刺猬汽车虽然先天不具备造车的条件,但是很善于借助区块链、开瑞汽车等外力来完善其自身的不足之处。在这些外力的作用下,刺猬汽车被市场接纳的可能性也越来越大。不过,刺猬汽车要想在市场上得到快速发展难度不小,毕竟其现有的阻碍并不少。

新能源汽车市场火爆,刺猬汽车拦路虎不少

刺猬汽车是行业内第一个利用区块链作为企业创新点进军新能源汽车市场的企业,可以说区块链的应用是其最大的营销点。但由于刺猬汽车刚刚起步没有多久,其在发展的过程中还面临着不少困难和挑战。

一来,运营成本高。目前区块链技术尚未成熟,刺猬汽车想要利用区块链凸显品牌特色并为用户带来新体验,需要投入大量资金专研技术。同时,通常情况下电池成本是造车总成本的30%—40% 。且随着新能源汽车的推广,以碳酸锂、锰酸锂等为电池原材料的新能源汽车的成本或越来越高。据专家表示,电池级碳酸锂的合理价格应在3—5万元/吨,最高飙升到了18万元/吨,更多时候还供不应求。难以降低的电池成本,也加大了企业成本。

二来,“硬伤”难消,消费者购买欲不高。数据显示,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。此外,相关数据显示,全国公共慢充桩充电利用率还不到10%,而在私人购车领域,当前的车桩比也无法达到1:1的合理比例。充电桩使用效率低、充电桩分配不均、充电难、耗时久等原因致使消费者对新能源汽车的购买欲望不高,市场发展受限,刺猬汽车身为新能源汽车中的一员,也深受影响。

三来,市场竞争压力大。刺猬汽车除了要面对来自比亚迪、北汽新能源、上汽、蔚来、小鹏等汽车企业的竞争压力外,还将迎来“新”的竞争压力。近日,工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业 (第1批)》的报告中直接点名30家车企,若再不生产新能源汽车将被撤销生产资质。在政策的影响下,这些已经被点名的或暂未被点名的企业也会把重心转移到新能源汽车的研究和生产上。随着入局者的增多,刺猬汽车的市场竞争压力也愈来愈大。

再者,一波汽车企业正试图通过利用区块链的不可篡改性在产品上建立分式账本,以此来提高自身市场竞争力。如IOTA和大众展示了一种使用IOTA的Tangle用于自动驾驶汽车的概念验证的系统。这只是区块链技术在汽车行业众多实际应用中的其中一个。随后也会有越来越多的企业加入“区块链+新能源汽车”的大队伍中。刺猬汽车现存有的关注度和优势也会随着部分企业的成功逐渐被削弱,甚至会被相关企业挤压掉。区块链让刺猬汽车有了一个不错的开始,但也为其带来了更多竞争对手。

四来,缺乏生产线,产品特色低。刺猬汽车并没有独立的造车工厂,主要与相关传统企业合作造车。一经上市就因处女作思迈尔与云度前不久刚刚上市的π3“撞衫”而饱受争议。从外形上,思迈尔就像是换了皮肤和车尾后的π3;在动力上,思迈尔除了车速、续航里程和功率有所提升以外,最大扭矩与π3一样,都是270N·m;在价格上,刺猬汽车的价格比π3低1万到3万。如此看来,刺猬汽车第一款汽车就以“撞衫”开篇,产品初次印象不佳也将会成为刺猬汽车推广新产品的一大阻碍。

此外,刺猬汽车在今年9月4日正式牵手奇瑞汽车,共同造车。但看似双赢的联合代工生产模式,实质上也存在不少缺陷。一方面,刺猬汽车会不以为然地将传统企业持有的设计带入新产品的设计中;另一方面,车尾商标难以树立刺猬汽车的品牌口碑,就如江淮蔚来,小鹏车尾备注的海马汽车一样,容易造成消费者对品牌的模糊和误解。这样的合作方式,虽节省了刺猬汽车的时间成本,但却不利于企业品牌的建设。

就目前处境来看,刺猬汽车在发展的过程中,受到的制约较多,想要得到好的发展比较困难。所以,刺猬汽车要提前做好面对挑战的准备,早日铸造出锋利的武器,以此来提高自身战斗能力,更好地保护好自己。

既然选择了远方,便只顾风雨兼程

常言道:机会只留给有准备的人。特别是在竞争激烈的新能源汽车市场上,稍有不慎就会被赶超甚至会被市场淘汰掉。刺猬汽车想在这个竞争愈加激烈的市场上存留下来,就需要抓住时机、伺机行动。

一方面,相关政策显示,新能源汽车补贴标准都在退坡,其中2017-2018年补贴在2016年的基础上下降20%,2019-2020年在2016年的基础上下降40%。如此看来,补贴政策滑坡只是一个过渡,补贴政策完全退潮已是必然趋势。刺猬汽车想要依靠补贴低价喂养销量显然不是明智之举,在补贴政策退潮前,调控成本,尽量拉近补贴前后的价格差距。总之,依赖国家政策补贴的资金来维持“生活”,必饿死自己,早日断奶才是生存之要。

另一方面,目前各大车企的电池性能都普遍不高,相关技术还没有真正成熟,续航尚有不足。且我国充电桩数量并不多,再加上不合理使用,大多数充电桩都是“僵尸桩”。依赖充电桩续航效果并不理想,电池持久续航才是根本。可以说,目前各大新能源汽车企业间最大的比拼就是电池性能的比拼,谁家的电池持久性能高,谁就占领了市场先机。

因此,刺猬汽车可深耕电池技术研究,在充电设施方面,研究快充技术,缩短充电时间,高效续航。在电池材料上,着力新材料的研究,寻求电解能力更强的电解质来提高电池导电能力。只有突破电池技术瓶颈,才能抢占市场先机,最后才有可能突围。

此外,重视产品设计,提高产品特色。对于各大新能源汽车企业而言,产品是最大的核心竞争力,也是衡量企业造车实力的重要指标。在产品设计上,刺猬汽车要敢于突破传统造车思维模式,重视产品特色,打造独一无二的汽车品牌,杜绝“撞衫”事件再次发生。同时,要充分利用公司在互联网行业经验优势、云技术优势等方面的积累,构建相应的新能源汽车智慧出行运营平台和互联网销售体系。

总的来看,新能源汽车市场上的竞争会越来越激烈,刺猬汽车虽然打响了国内“新能源汽车+区块链”的第一枪,但其在未来的发展过程中不仅存有很多不足之处还面临着很多竞争压力。刺猬汽车想要在市场中站稳脚跟,就要在“暴风雨”来临前,做好相应的措施。只有迈出第一步,才有可能脱离困境,迎来生机。

本文首发韭菜财经,公众号ID:jiucaifin

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