为做大跨境出口市场 这些海外仓企业竟结盟了

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所属分类:跨境电商

1871年,美国几家铁路公司与大炼油公司以“南方开发公司”的名义进行结盟,抢占当时蓬勃发展的炼油业市场,参与其中的石油大王洛克菲勒也因此积累了称霸美国炼油业的筹码。而在当今社会,通过结盟来抢夺市场的戏码仍在不断重演,但这次不是炼油业,而是发展火热的跨境电商行业。

跨境服务商

亿邦动力网获悉,由前海四方陈贤亭发起的海外仓联盟已于2016年正式组建联盟群体,目前该联盟已经涵盖42家企业,共拥有81个分布于17个国家的海外仓,联盟内的海外仓主要集中于欧美,美国、德国、英国三国的海外仓数量已占了联盟海外仓总数的近60%。

值得注意的是,联盟内的卖家都是独立的企业,在跨境出口市场中原本是相互厮杀的对手。那究竟是什么契机让他们结盟去共同瓜分海外仓市场呢?参与企业数量庞大的海外仓联盟又会以什么样的形式去运行呢?日前,海外仓联盟发起人陈贤亭在一次内部演讲中揭开了该联盟的奥秘及挑战。

以下为亿邦动力网对陈贤亭讲话内容的整理:

市场混战正激烈

在国家政策的支持下、平台的引导下,跨境电商卖家逐渐从C2C往B2C转型,这对卖家在本地化及物流把控上提出了更高的要求,这些条件为海外仓引来一个高速发展的契机。

但在这个利好海外仓的市场环境下,除了已有的海外仓服务商外,各大电商平台以及大卖家也都纷纷开展海外仓服务,整个市场混战正激烈,竞争环境并不容乐观。

电商平台方面,如亚马逊的FBA服务,已经成为仓储代发货业务的一个标杆,仅在美国其就布局100多个仓库,智能化、信息化和处理能力都是非常强大的。与此同时,最近亚马逊也推出了龙舟计划,将其物流服务从仓储再度延伸至卖家门口,囊括了清关和国际物流等。未来,若亚马逊开放其电商物流服务给其他平台卖家,那海外仓市场竞争状况可想而知。

而万邑通也依托投资方eBay的平台优势,夺得澳洲电商仓储市场50%以上的份额。与此同时,阿里也在不断优化国际物流,其投资的心怡科技已开始进入海外仓市场。阿里入股的中邮也与阿里展开了仓储服务方面的合作。

这些在平台“关照”下的仓储服务企业,拥有无比的订单流量优势,加上资本、人才和信息化的优势,在开拓海外仓的市场。

除了电商平台入局海外仓市场外,一些大卖家成长起来后也开始进一步拓宽供应链,从商贸延伸至仓配领域,甚至具备商家和仓储服务商双重身份。商家+服务商的结合,以更懂卖家的姿态,来掠夺海外仓市场份额。

整个海外仓市场抢夺战正激烈进行中。

与细分平台结盟成出路

在外来企业开始布局海外仓之时,服务商之间仍经常充斥着低价抢市场的现象,直接导致利润空间的压缩。在资本和资源方面就存有短板的海外仓企业,未来出路在哪呢?

新兴和细分平台的崛起或成为这个窘境的突破口。目前,如亚洲的Qoo10、美国的NewEgg,英国的Tesco,日本的乐天,东南亚的Lazada等新面孔进入中国开拓市场,已逐渐积累一定量级的中国买家,也需同样配套的物流发展,海外仓企业与这些平台结盟,便可以实现订单流量和仓储服务的强强联合。

除此之外,海外仓企业应持续关注如何为卖家带来更多的价值,从到门提货、头程集货、清关、国际物流、保险、报税、仓储作业、库内增值加工、本地派送、本地营销、售后服务等角度,寻找自己的定位和优势,解决卖家的痛点。

海外仓企业甚至可以搭建网络化的仓储和物流,让卖家实现全球范围内的库存共享和管理,并为卖家的不同产品定制物流服务。所以,目前海外仓卖家可以发挥的空间依然是巨大的。

建成海外仓联盟需要的三个“统一”

但是,要针对卖家需求进行配套服务拓展,基础仍是内功,即仓储作业能力。这个需要企业从流程化、智能化、可视化等角度不断打磨,实现更快更准的作业。

所以,单一一个海外仓是很难有所成就的。未来海外仓产业必然是往海外综合运营型企业进行发展的。这不止要求企业在仓配领域深耕,更要求其在商贸服务、金融服务以及法律和清关服务的领域有所作为。

与此同时,随着海外仓的需求持续增长,变大后的市场容量需要更多人联手接住,才能持续增长。这成了海外仓企业结盟的契机。

那海外仓结盟后应如何开展业务呢?首先必须要达成以下三个统一:

1.统一货源平台:依托海外仓在17个甚至更多国家的优势,搭建进出口双向货源渠道,深挖仓储平台的数据,提供更精准的自主备货,降低卖家的备货资金占用。

2. 统一仓储平台(仓储网络) :将海外仓联盟分布在多点的仓库整合成一张网络,成为仓储平台。让卖家的订单自动流转至世界各地的仓库,实现库存联动和共享。

3. 统一物流平台(物流网络):打通全球的本地派送网络,为卖家提供更多样化的物流选择,并实现为卖家提供定制化物流的可能。

通过这三个“统一”,将可以实现产品聚集、订单聚集和物流聚集的作用,同时,通过扩大规模,实现强者俞强的马太效应。

打通信息壁垒成联盟挑战

当然,尽管目前海外仓联盟已经形成,但整个联盟伙伴之间仍都是“陌生人”,各企业对彼此的业务、彼此的为人和特性并不了解。

在面临着进出口的机遇,面领着物流朝着便利化、个性化和统一化的趋势时,海外仓联盟成员间的磨合将成为急待攻破的难点。因此,组织线下O2O活动,让企业直接直接进行交流相互了解成了联盟的一大重点工作。

除此之外,联盟内企业间的信息壁垒也将成为联盟达成的一大挑战。

据已调研的16家联盟内海外仓企业的状况可知,目前有6家海外仓企业是使用自主研发系统,7家企业采用分别来自三个不同厂商的第三方软件系统,还有3家企业尚未使用系统。

这意味着,要打通这16家企业,暂不考虑尚未使用系统的企业,就需要对接9种不同的系统。目前虽说调研的样本数据较小,但也从一个侧面反映了当前跨境电商信息化的事实:信息化服务暂时未完善和规范。

实际上,不只是海外仓的信息流,在整个出口电商流程中,信息从交易产生的平台开始,到交易的管理订单——ERP,到仓储作业——WMS(仓库管理系统),到最后的物流派送服务——TMS(运输管理系统),每一个环节都对系统的稳定性、规范性和用户体验要求很高。

而每个环节都有不同的系统和品牌存在着。这都需要一步一个脚印地去打通。所以,要建立海外仓联盟,搭建统一的平台,信息化的投入将是持续并艰辛的。来源: 亿邦动力网

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